tag:blogger.com,1999:blog-39856522355158823132024-03-05T13:02:07.910+01:00Normas y Señales De Circulación - Mecánica.Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.comBlogger49125tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-51726319837485321402013-07-10T13:40:00.001+02:002013-07-10T13:40:13.671+02:00Cuidadin con las I.T.V.Desde el 1 de junio envían los datos vía Internet sobre el resultado, etc.<br />
Enlace: <a href="https://docs.google.com/file/d/0B-yNJQe-7JYiTEhmU21mZDFHUFU/edit?usp=sharing" target="_blank">Pincha aquí.</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-19262049100445302382013-07-10T13:29:00.003+02:002013-07-10T13:29:38.917+02:00Nociones basicas sobre las señales.Enlace: <a href="https://docs.google.com/file/d/0B-yNJQe-7JYiakRMUkVJZUcxSnc/edit?usp=sharing" target="_blank">Pincha aquí.</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-49949573714671571242013-07-10T13:17:00.004+02:002013-07-10T13:17:49.570+02:00Circular por los carriles especiales.Enlace: <a href="https://docs.google.com/file/d/0B-yNJQe-7JYiVmRNdWJTX0EzQ28/edit?usp=sharing" target="_blank">Pincha aquí.</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-2203926760905213052013-07-10T13:01:00.001+02:002013-07-10T13:08:14.527+02:00SILLAS INFANTILES S.R.I. Informe 2013.<span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-style: italic;">Solo el 50% de las sillitas sometidas a examen han aprobado, según el último Informe de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) realizado por los clubes automovilísticos europeos. Unas pruebas que se realizan anualmente y cuyo objetivo es dirigir al comprador hacia el producto más seguro.</span><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="background-color: whitesmoke; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-style: italic;"><br /></span>
<span style="background-color: whitesmoke; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;">Solo dos han obtenido un sobresaliente.</span><br />
<span style="background-color: whitesmoke; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span>
<span style="background-color: whitesmoke; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;">Enlace: <a href="https://docs.google.com/file/d/0B-yNJQe-7JYiMXZNc2JucTd0UVk/edit?usp=sharing" target="_blank">Pincha aquí.</a></span><br />
<br />
<br />Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-17000604350139282592012-05-26T00:04:00.003+02:002012-05-26T00:04:29.572+02:00¿Sabemos transportar nuestra bicicleta en nuestro vehículo?<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Ahora que es posible que llegue el buen tiempo, también es
necesario ponerse un poco al día sobre alguna cosa tan normal como salir con la
bicicleta y saber <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>transportarla en
nuestro vehículo de una forma segura. </span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><a name='more'></a><o:p></o:p></span><br />
<br />
Pincha en el siguiente enlace: <a href="https://docs.google.com/open?id=0B-yNJQe-7JYic2psMW9FSVl2VlE" target="_blank"> Transportar nuestra bicicleta de forma segura.</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-4409303172053247312012-01-11T19:20:00.000+01:002012-01-11T19:20:45.316+01:00BRUSELAS CONSIDERA ILEGAL SANCIONAR POR NO TENER EL CAP<span style="font-family: Arial; font-size: 10pt;"> La Comisión Europea ha emitido una resolución en la que confirma que las sanciones que está aplicando Francia y otros Estados miembros a conductores que no acreditan tener el Certificado de Aptitud Profesional </span><br />
<span style="font-family: Arial; font-size: 10pt;">(CAP) son ilegales.<br />
<a name='more'></a> En esa resolución, confirma que <span style="color: red;"><strong>"la práctica consistente en multar a los conductores profesionales que no disponen del Certificado de Aptitud Profesional porque su Estado miembro aún no ha implantado la formación continua no respeta el acuerdo antes aludido</strong></span>". En ese sentido, la Comisión recuerda que "el 27 de mayo<strong><span style="color: red;"> se acordó</span></strong> que los Estados miembros respetarían los periodos transitorios que fijaron los Estados para implantar la formación continua", teniendo en cuenta que<span style="color: red;"><strong> los conductores profesionales que hubieran obtenido su permiso antes de 2009 deberán seguir por primera vez una formación de 35 horas antes de 2016, en el caso de los conductores de camiones, y antes de 2015, si se trata de conductores de autobuses.</strong></span> Además, la Comisión Europea ha aclarado que los conductores profesionales podrán realizar la formación continua CAP, tanto en el Estado en que tenga su residencia normal como en el Estado en el que trabaje. No obstante, no está permitido que lo haga en el Estado donde ha obtenido el permiso de conducir si no trabaja allí o tiene su residencia en ese país. </span>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-13003240691359943932011-12-06T19:11:00.000+01:002011-12-06T19:11:09.546+01:00COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE DE TRÁFICO<span style="font-family: TTFA92O00; font-size: 13pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: TTFA92O00;">MEDIDAS A ADOPTAR <span style="font-family: TT11AA4O00; mso-bidi-font-family: TT11AA4O00;"><span style="color: red;"><strong><span style="font-size: small;">Proteger-Avisar-Socorrer (PAS).</span></strong></span></span></span><br />
<span style="font-family: TTFA92O00; font-size: 13pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: TTFA92O00;"><span style="font-family: TT11AA4O00; mso-bidi-font-family: TT11AA4O00;"><span style="color: red;"><strong><span style="font-size: small;"></span></strong></span></span></span><br />
<span style="color: red;"><strong><span style="font-size: small;"><a name='more'></a><o:p></o:p></span></strong></span><o:p></o:p><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p><span style="font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">1º- Detenerse en cuanto sea posible, pero evitando crear un nuevo peligro para la circulación.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-</span><span style="font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">Nadie debe huir de sus obligaciones y responsabilidades para con los demás</span><o:p></o:p></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">2º- Hacerse una idea de conjunto de las circunstancias y consecuencias del accidente, que le permita establecer un orden de preferencias, según la situación, respecto a las medidas a adoptar para garantizar la seguridad de la circulación, auxiliar a las víctimas, facilitar su identidad y colaborar con la Autoridad o sus Agentes.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><o:p> </o:p></span><span style="font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- </span><span style="font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">Es fundamental no precipitarse y mantener la calma</span><span style="font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">, porque el nerviosismo sólo puede contribuir a incrementar la confusión e impedir </span><span style="font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">establecer un orden de preferencias según la situación</span><o:p></o:p></div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="font-family: Calibri;">3º- </span><span style="font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">Auxiliar </span><span style="font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">a los heridos y recabar auxilio sanitario de los servicios que pudieran existir.</span><o:p></o:p></div><span style="font-family: Calibri;">4º-<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">Avisar a la Autoridad o a sus Agentes</span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">, informándoles del lugar y circunstancias del accidente, cuando:<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Aparentemente hubiera resultado herida o muerta alguna persona.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Sea necesario para restablecer la seguridad de la circulación.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Alguna de las personas implicadas en el accidente lo solicite.</span><o:p></o:p></div><span style="font-family: Calibri;">5º- </span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">- </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">No será necesario avisar a la Autoridad o sus Agentes</span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">, si sólo se han producido </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de las personas implicadas </span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">en el accidente lo </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">solicita.<o:p></o:p></span><br />
<span style="color: #4132ff; font-family: TTFAA0O00; font-size: 7pt; mso-bidi-font-family: TTFAA0O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: #4132ff; font-family: TTFAA0O00; font-size: 7pt; mso-bidi-font-family: TTFAA0O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">Permanecer o volver al lugar del accidente </span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">hasta la llegada de la Autoridad o sus<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Agentes.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">No será necesario permanecer o volver al lugar del accidente </span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">cuando hubiera sido autorizado por la Autoridad o sus Agentes a abandonar el lugar o debiera prestar auxilio a los heridos o ser él mismo atendido, ni cuando sólo se han producido heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de las personas implicadas en el accidente lo solicita.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: #4132ff; font-family: TTFAA0O00; font-size: 7pt; mso-bidi-font-family: TTFAA0O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="color: #4132ff; font-family: TTFAA0O00; font-size: 7pt; mso-bidi-font-family: TTFAA0O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad de la circulación.<o:p></o:p></span></div><span style="color: #4132ff; font-family: TTFAA0O00; font-size: 7pt; mso-bidi-font-family: TTFAA0O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: #4132ff; font-family: TTFAA0O00; font-size: 7pt; mso-bidi-font-family: TTFAA0O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">Evitar la modificación del estado de las cosas y de las huellas u otras pruebas que puedan ser útiles para determinar la responsabilidad </span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">en aquellos casos en que, aparentemente, hubiera resultado muerta o gravemente herida alguna persona o se hubiera avisado a la Autoridad o sus Agentes.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">Se podrá, excepcionalmente, modificar el estado de las cosas</span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">, cuando de no hacerlo, se perjudique la seguridad de los heridos o de la circulación.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: #4132ff; font-family: TTFAA0O00; font-size: 7pt; mso-bidi-font-family: TTFAA0O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">Comunicar</span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">, en todo caso, </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">su identidad a otras personas implicadas en el accidente</span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">, si lo pidieren.<o:p></o:p></span></div><span style="color: #4132ff; font-family: TTFAA0O00; font-size: 7pt; mso-bidi-font-family: TTFAA0O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: #4132ff; font-family: TTFAA0O00; font-size: 7pt; mso-bidi-font-family: TTFAA0O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- </span><span style="color: black; font-family: TTFA83O00; mso-bidi-font-family: TTFA83O00;">Facilitar los datos del vehículo a otras personas implicadas en el accidente</span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">, si se lo pidieren.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">RESUMIENDO TODO UN POCO:<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Medidas en relación con la seguridad de la circulación.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Medidas en relación con las víctimas.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Medidas en relación con la comunicación de la propia identidad a otras personas implicadas en el accidente.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Medidas en relación con la Autoridad o sus Agentes.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Medidas en relación con la Compañía aseguradora.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Medidas en relación con el remolque de los vehículos accidentados.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><o:p> </o:p></span><span style="font-family: TT11AA4O00; mso-bidi-font-family: TT11AA4O00;">¿Qué información se ha de dar cuando se llama al 112?<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: TT11AABO00; mso-bidi-font-family: TT11AABO00;">- Localización del lugar del accidente (calle, número, punto kilométrico, localidad, si es una vía de doble sentido es preciso informar de la dirección en la que se encuentra el problema…).<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: TT11AABO00; mso-bidi-font-family: TT11AABO00;"><o:p> </o:p></span><span style="font-family: TT11AABO00; mso-bidi-font-family: TT11AABO00;">- Características y número de los vehículos implicados.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: TT11AABO00; mso-bidi-font-family: TT11AABO00;">- Número de heridos y toda aquella información que podamos aportar sobre ellos.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: TT11AABO00; mso-bidi-font-family: TT11AABO00;">- Características especiales del accidente (existen personas atrapadas, existe peligro de caída del vehículo, está implicado un vehículo que transporta mercancías peligrosas, el vehículo ha caído al agua, etc.).<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: TT11AABO00; mso-bidi-font-family: TT11AABO00;"><o:p> </o:p></span><span style="font-family: TT11AABO00; mso-bidi-font-family: TT11AABO00;">- Es conveniente dejar un número de teléfono de contacto.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: TT11AABO00; mso-bidi-font-family: TT11AABO00;"><o:p> </o:p></span><span style="font-family: TT11AABO00; mso-bidi-font-family: TT11AABO00;">- Cualquier otra información que sea importante para los equipos de emergencia<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: TT11AA4O00; mso-bidi-font-family: TT11AA4O00;">Se debe esperar a que desde la central nos den la conformidad, una vez comunicada la emergencia antes de colgar.</span><span style="color: black; font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;"><o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="font-family: TTFA99O00; mso-bidi-font-family: TTFA99O00;">Recordar:<o:p></o:p></span></div><span style="font-family: TT11AA4O00; mso-bidi-font-family: TT11AA4O00;"><span style="color: red;"><strong>Proteger-Avisar-Socorrer (PAS)<o:p></o:p></strong></span></span>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-23060737949785724972011-12-06T18:58:00.002+01:002011-12-06T18:59:19.243+01:00NIEVE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: Calibri;">Aquí os dejo dos videos bastante interesantes que seguro serán útiles cuando se haga presente la nieve en nuestras carreteras<o:p></o:p></span></div><span style="font-family: Calibri;"></span><span style="font-family: Times New Roman;"> </span><br />
<span style="font-family: Times New Roman;"></span><br />
.<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">Como frenar: Alguno se llevara alguna sorpresa con los datos.</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=hd_0K0dZjqw&feature=channel"><span style="color: blue; font-family: Calibri;">http://www.youtube.com/watch?v=hd_0K0dZjqw&feature=channel</span></a><o:p></o:p></div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">Uns consejos: </div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=gL05QfRrBXs&feature=channel"><span style="color: blue; font-family: Calibri;">http://www.youtube.com/watch?v=gL05QfRrBXs&feature=channel</span></a><o:p></o:p></div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-48593171849851913172011-12-06T15:32:00.000+01:002011-12-06T15:32:28.923+01:00Neumáticos de invierno<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 1pt; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><w:sdtpr></w:sdtpr><w:sdt docpart="757C7F04D148436388414E50B72345C6" id="89512082" storeitemid="X_4AB20899-D465-4927-8D0E-62718D0A92B2" text="t" title="Título de la entrada de blog" xpath="/ns0:BlogPostInfo/ns0:PostTitle"></w:sdt></span> <br />
<div class="Publishwithline" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">En España son grandes desconocidos, </span><b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">sólo el 5% de los conductores los han utilizado alguna vez</span></b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">. En el resto de Europa existe una mejor cultura del neumático de invierno y su uso es generalizado debido que su clima normalmente es mucho más gélido que el nuestro, todo hay que decirlo.<o:p></o:p></span></div><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>¿Qué es un neumático de invierno? </span><br />
<a name='more'></a><o:p></o:p><br />
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Cuando las temperaturas se acercan a los 10ºC, los neumáticos habituales, que normalmente montan nuestros vehículos de serie, sufren un endurecimiento de su goma por lo cual pierden prestaciones: menor<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>agarre, distancias de frenada más largas, facilidad de pérdida de control, etc.</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">En cambio, los neumáticos de invierno tienen un rendimiento muy superior cuando las temperaturas son bajas. Suponen una mejora de la seguridad activa del vehículo pero tienen un pequeño inconveniente, son un 7% más caro. A aquellas personas que les gusta la nieve ir a esquiar o es muy habitual y que en invierno se presenten nevadas es una opción muy a tener en cuenta. ¡OJO! CON EL HIELO, FRENTE A ESO SÓLO SON EFECTIVAS<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>LAS CADENAS O LOS NEUMATICOS CON CLAVOS. Creo que el uso de estos últimos está prohibido en España por las VÍAS PÚBLICAS.</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Son gomas que trabajan mucho más eficientemente cuando la climatología de nuestra zona </span><b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">es igual o inferior a 7ºC</span></b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">. En alguna ocasión es posible que nos eviten tener que poner pie a tierra para poner las cadenas. Yo por ejemplo tengo las cadenas de textil, que son una maravilla, je, je, je.</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Y ya puestos a ello mirar el siguiente video donde las ponen a prueba.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 170%; margin: 7.5pt 0cm 7.5pt 30pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">¿Cómo son estos neumáticos?<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 170%; margin: 0.75pt 0cm 0.75pt 60pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18pt; text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: Symbol; font-size: 10pt; line-height: 170%; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-size: 11.5pt; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Tienen un dibujo de la banda de rodamiento más recortado con el que se logra una mayor evacuación de agua, hielo o nieve.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 170%; margin: 0.75pt 0cm 0.75pt 60pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18pt; text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: Symbol; font-size: 10pt; line-height: 170%; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-size: 11.5pt; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Hay una gran cantidad de laminillas en los tacos, cuya finalidad es mantener la adherencia en superficies deslizantes.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6O57hAmV3IquDmfufb85jbUiKl6EmEO8lPG2y3C3ltOoCDCVM_N3aXYi4E-lMWyoqBRED81h8ypUL4Xt5wSScO21HEhwmDVe8Tqk0JeM4680nADWUjQKfyGdl_1whoYwVtEqK1KH3QBI/s1600/invierno.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6O57hAmV3IquDmfufb85jbUiKl6EmEO8lPG2y3C3ltOoCDCVM_N3aXYi4E-lMWyoqBRED81h8ypUL4Xt5wSScO21HEhwmDVe8Tqk0JeM4680nADWUjQKfyGdl_1whoYwVtEqK1KH3QBI/s320/invierno.jpg" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 170%; margin: 0.75pt 0cm 0.75pt 60pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18pt; text-justify: inter-ideograph;"><br />
</div><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 170%; margin: 7.5pt 0cm 7.5pt 30pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-no-proof: yes;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f"> <v:stroke joinstyle="miter"> <v:formulas> <v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"> <v:f eqn="sum @0 1 0"> <v:f eqn="sum 0 0 @1"> <v:f eqn="prod @2 1 2"> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"> <v:f eqn="sum @0 0 1"> <v:f eqn="prod @6 1 2"> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"> <v:f eqn="sum @8 21600 0"> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"> <v:f eqn="sum @10 21600 0"> </v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas> <v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f"> <o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"> </o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f"> <v:stroke joinstyle="miter"> <v:formulas> <v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"> <v:f eqn="sum @0 1 0"> <v:f eqn="sum 0 0 @1"> <v:f eqn="prod @2 1 2"> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"> <v:f eqn="sum @0 0 1"> <v:f eqn="prod @6 1 2"> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"> <v:f eqn="sum @8 21600 0"> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"> <v:f eqn="sum @10 21600 0"> </v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas> <v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f"> <o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"> </o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype></span></span><span style="font-family: Symbol; font-size: 10pt; line-height: 170%; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-size: 11.5pt; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Están compuestos de una goma específica que conserva sus propiedades con bajas temperaturas.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 170%; margin: 0.75pt 0cm 0.75pt 60pt; mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18pt; text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: Symbol; font-size: 10pt; line-height: 170%; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-size: 11.5pt; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Se identifican con la denominación M+S junto con el pictograma “montaña de 3 picos y un copo de nieve”.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjaG6S1x-zHC4WBHGvzGRM2OyazNGNloASDVPVaKhFodkxkgLDWfFMsX9sZ82CRVJRahy5GVmO3gg_14baH-8glu1wvytc_vzqOhyC5sZR_wwP_GQa08wcoVphSlZVukMVAYIjGzTVrC4/s1600/distancias.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjaG6S1x-zHC4WBHGvzGRM2OyazNGNloASDVPVaKhFodkxkgLDWfFMsX9sZ82CRVJRahy5GVmO3gg_14baH-8glu1wvytc_vzqOhyC5sZR_wwP_GQa08wcoVphSlZVukMVAYIjGzTVrC4/s320/distancias.png" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 170%; margin: 7.5pt 0cm 7.5pt 30pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">En principio no tienen ninguna restricción de uso </span><b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">salvo el empleo en verano</span></b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">. Si las condiciones de frío no están presentes, deberíamos reemplazarlos por los neumáticos habituales, ya que el compuesto de goma con el que se fabrican se degrada más con temperaturas superiores como las que nos encontraremos en primavera, y ya no te digo más adelante.<o:p></o:p></span></div><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Estos neumáticos tienen una limitación de velocidad inferior a la normal, como mínimo de 160 Km/h.</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 11.5pt; line-height: 170%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 170%; margin: 7.5pt 0cm 7.5pt 30pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><br />
</div><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><br />
</div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-78888949177164076182011-09-26T18:21:00.002+02:002011-09-26T18:34:25.162+02:00<span xmlns=""></span><br />
<span style="color: black; font-family: Arial; font-size: 13pt;"><strong>La alerta de cambio de carril del Mazda3, premiada en Frankfurt</strong></span><br />
<a href="http://estaticos.20minutos.es/img2/recortes/2011/09/26/33014-770-550.jpg?v=20110926144001" target="_blank" title="<p><strong>Mazda3</strong></p>
<p>El nuevo sistema del Mazda3 permite mayor seguridad al volante. (Mazda)</p>"><span style="color: #002e49; font-family: Times New Roman; font-size: 8pt;"><br />
</span></a><br />
<span style="color: #002e49; font-family: Arial; font-size: 8pt;">El nuevo sistema del Mazda3 permite mayor seguridad al volante. (Mazda)</span><span style="font-family: Times New Roman; font-size: 12pt;"><br />
</span><br />
<span style="color: #002e49; font-family: Arial; font-size: 8pt;">Ampliar <span style="color: black;"><br />
</span></span><br />
<ul><li><span style="color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt;">El nuevo dispositivo ayuda al conductor a evitar colisiones cuando cambia de carril gracias a dos sensores de radar.</span></li>
<li><span style="color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt;">El premio es un reconocimiento a los fabricantes que introducen nuevas tecnologías de seguridad para una conducción más segura.</span></li>
<li><div><span style="color: black; font-family: Arial; font-size: 12pt;">El sistema ya se ofrece en la mayoría de los vehículos de la gama actual de la firma.</span></div><ul><li><span style="color: black; font-family: Arial; font-size: 8pt;"><a name='more'></a> EUROPA PRESS. 26.09.2011 - 14.43h </span></li>
</ul><div style="margin-left: 10pt;"><span style="color: black; font-size: 14pt;">La firma japonesa de automóviles <span style="color: #004268;"><span style="text-decoration: underline;">Mazda</span><span style="color: black;"> ha recibido, en el marco de la celebración del <span style="color: #004268;"><span style="text-decoration: underline;">Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt</span><span style="color: black;">, el premio <span style="color: #004268;"><span style="text-decoration: underline;"><em>Euro NCAP Advanced</em></span><span style="color: black;"> por el sistema de alerta de cambio de carril que incorpora el <span style="color: #004268;"><span style="text-decoration: underline;">nuevo Mazda3</span><span style="color: black;">, informó la compañía en un comunicado.</span></span></span></span></span></span></span></span></span></div><div style="margin-left: 10pt;"><span style="color: black; font-size: 14pt;">Mazda ofrece el sistema en la mayoría de sus vehículos de la gama actualMazda resaltó que este galardón es un reconocimiento de NCAP a los fabricantes que introducen nuevas tecnologías de seguridad que, de forma científicamente demostrada, contribuyen a una conducción más segura.</span></div><div style="margin-left: 10pt;"><span style="color: black; font-size: 14pt;">El presidente de Mazda Motor Europa, Jeff Guyton, se mostró "especialmente orgulloso" por haber recibido este premio, puesto que, en su opinión, reconoce los beneficios que este sistema de alerta de cambio de carril aporta a los clientes en la vida real.</span></div><div style="margin-left: 10pt;"><span style="color: black; font-size: 14pt;">"Es un premio al esfuerzo que dedicamos a la seguridad de los pasajeros durante el desarrollo de nuestros coches. Aunque este sistema ya se ofrece en la mayoría de los vehículos de nuestra gama actual, nuestros ingenieros no dejan de mejorar el equipamiento de seguridad", añadió.</span></div><div style="margin-left: 10pt;"><span style="color: black; font-size: 14pt;">Cómo funciona</span></div><div style="margin-left: 10pt;"><span style="color: black; font-size: 14pt;">Este dispositivo ayuda al conductor a evitar situaciones peligrosas y colisiones cuando cambia de carril. Utiliza dos sensores de radar montados en ambos lados del paragolpes trasero y mide en tiempo real la distancia a la que se encuentran los vehículos de alrededor y su velocidad relativa.</span></div></li>
</ul>Fuente : <a href="http://www.20minutos.es/noticia/1169338/0/Mazda3/premio-Frankfurt/cambio-carril/">http://www.20minutos.es/noticia/1169338/0/Mazda3/premio-Frankfurt/cambio-carril/</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-56304119697232997032011-06-01T13:03:00.000+02:002011-06-01T13:03:05.053+02:00¿Quien dijo miedo?<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Algunos de los casos reales de crash test que vamos a ver son para echarse a temblar sólo con acercarse al coche en cuestión. Algunos de ellos son antiguos, otros son de rabiosa actualidad.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Gracias a <a href="http://www.diariomotor.com/">Diario Motor</a></span><br />
Pincha en el <a href="http://www.diariomotor.com/2008/06/15/crash-test-luces-y-sombras/">Enlace</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-208539418246188592011-06-01T12:26:00.002+02:002011-06-01T12:38:29.834+02:00Objetos sueltos en el habitáculo<div class="MsoNormal" style="line-height: 15pt; margin: 0cm 0cm 3.75pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Equipo de esquí y nos montamos en el coche sin colocar adecuadamente ni sujetar bien los palos, botas y los propios esquís dentro del habitáculo. En esta ocasión, buena parte de los conductores desconoce que en caso de impacto, a una velocidad de 50 kilómetros por hora, estos objetos sueltos o mal colocados salen proyectados multiplicando su masa hasta por 50 veces. De hecho, estos esquíes pueden llegar a alcanzar un peso equivalente a 150 Kg.</span><span style="font-family: "Courier New", Courier, monospace;"><br />
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 15pt; margin: 0cm 0cm 3.75pt; text-align: justify;"></div></div><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un paraguas de apenas 400 grs, depositado en la bandeja trasera, puede golpear al conductor en un choque frontal contra un poste a 60 Km/h con una fuerza de más 22 kilos. ¿Sorprendente?</span><br />
<br />
<span style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;"><span style="font-family: "Courier New", Courier, monospace;"><span style="color: black; font-family: 'Arial','sans-serif'; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Más ejemplos Una sombrilla de 3 kilos puede alcanzar un peso de casi 100 kilogramos tras un choque a 50 kilómetros por hora. Lo mismo sucede con una caja de botellas o un juego de mesa y sillas de camping de 45 kg. En este último caso, la masa que puede alcanzar estos objetos es similar al de un rinoceronte negro, es decir, casi una tonelada y media. Así lo ha demostrado el </span><b><span style="color: black; font-family: 'Arial','sans-serif'; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-size: 11.0pt; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">Real Automóvil Club de España</span></b><span style="color: black; font-family: 'Arial','sans-serif'; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;"> (</span><b><span style="color: black; font-family: 'Arial','sans-serif'; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-size: 11.0pt; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">RACE</span></b><span style="color: black; font-family: 'Arial','sans-serif'; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ES;">) en su última prueba de choque.</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Circulando a tan sólo 50 km/h, en caso de accidente, los objetos sueltos y mal colocados multiplican su masa hasta por 50 veces y salen proyectados ocasionando graves daños a los ocupantes, especialmente cuando, como en el caso de los esquíes, se trata de materiales con aristas cortantes.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
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<span style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;"><strong>Para más información pincha en en </strong></span><a href="https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B-yNJQe-7JYiOTBjNDU4NjItZGMwMi00M2E4LTk5MjYtNzkwZmI4ZDBjZTAx&hl=es&authkey=CKHPzJYM"><span style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;">Informe</span></a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-79421478104548960462011-05-13T19:50:00.004+02:002011-05-13T19:58:37.829+02:00Sólo cambiamos dos neumáticos: ¿Dónde los ponemos? Los nuevos, ¿en las ruedas delanteras o en las traseras?<span xmlns=""></span><br />
<div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Los neumáticos son una pieza esencial de la seguridad activa del vehículo por cuanto constituyen el único punto de contacto. Por ese motivo, de su buen estado de conservación depende directamente nuestra seguridad.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Y entonces viene la eterna discusión de bar: ¿Montamos los neumáticos nuevos delante o detrás?<span style="color: black; font-family: Times New Roman; font-size: small;"> </span></span></div><a name='more'></a><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><br />
</div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Descartaremos montar los dos neumáticos nuevos en un sólo lado del coche por ser esta una idea absurda. Daremos por hecho también que los neumáticos de cada eje tienen el mismo tipo de dibujo. Supongo que todo el mundo tiene claro que hay que mantener la simetría longitudinal del vehículo si queremos que al circular mantenga su trayectoria, o nos encontraríamos con un coche que se adhiere al terreno como le da la gana.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Entonces, ¿qué ventajas aportaría montar los neumáticos nuevos delante?</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Básicamente, quienes defienden la colocación de las cubiertas nuevas en el eje delantero hablan del mayor desgaste al que están sometidas esas gomas, frente al hecho de que los neumáticos traseros se gastan en menor medida. También apuntan que la mayoría de los turismos son de tracción delantera, siendo entonces éstas las motrices y las que deberían tener el dibujo en mejor estado para evitar perder tracción. Además, siendo las ruedas delanteras las que se encargan de dirigir el vehículo, consideran que si pierden adherencia pueden tener problemas para controlar el coche.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">No está mal, ¿verdad? Je, je,je.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Hay que tener en cuenta que si montamos los neumáticos nuevos en las ruedas delanteras y conservamos los viejos en las traseras el comportamiento del coche cambiará al alterarse el equilibrio entre ambos ejes.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Por otra parte, debemos tener presente que cuando el coche frena se abalanza sobre su parte delantera, hundiéndola (de esta manera ese neumático aumentará su adherencia ya que tendrá mucha más masa sobre él) con lo que unas cubiertas traseras con poca adherencia intentarán despegarse del asfalto. Por eso en carreteras resbaladizas o reviradas la parte trasera tenderá a derrapar, sobre todo si se frena de forma agresiva. Sin olvidarnos que esas ruedas tienen más tiempo de vida y como todo el mundo sabe esa goma será más dura y por lo tanto su adherencia será menor.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">La gran diferencia que tiene el eje delantero con respecto el eje trasero es que un conductor puede incidir de forma directa. El eje trasero es mucho más incontrolable y por parte del conductor se necesita técnica y en algunos casos no es suficiente con mover el volante hacia donde se dirige nuestra culera. Por eso si las cubiertas gastadas van en el eje trasero el conductor no tendrá posibilidad de rectificar sus defectos de trayectoria. Ya sabemos que si se frena bruscamente las ruedas traseras tienden a levantarse del suelo. Si el vehículo es de propulsión y se comete el error de acelerar más, se propicia el derrape o incluso el trompo, mientras el conductor se convierte en un pasajero igual que un niño con un coche del tío vivo.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Con los neumáticos nuevos colocados en las ruedas traseras, se mantiene el equilibrio de adherencia que existía antes del cambio de neumáticos, aumenta la adherencia del eje trasero y así el conductor puede controlar el coche soltando el pie del acelerador mientras ejecuta un simple gesto con el volante.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">¿Cómo lo hacemos?</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Las ruedas que</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">sobremanera se desgastan en un coche de tracción son las delanteras. Cuando el surco del neumático es inferior a 2mm se cambian; las que estaban atrás pasan al eje delantero en su misma posición, me explico: la derecha trasera pasará a ser la derecha delantera y la trasera izquierda pasará a ser la delantera izquierda. Seguidamente las nuevas se colocaran en el eje trasero. No olvidaros de la rueda de repuesto, si es igual a la que utiliza nuestro vehículo, ¿qué sentido es tenerla sin usar? A lo mejor la primera vez sólo necesitamos comprar una solamente. Destinaremos a rueda de repuesto la mejor de aquéllas que cambiamos.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">En el caso de los vehículos de propulsión el desgaste de sus neumáticos varía. Es muy posible que su desgaste sea por igual o muy parecido, pero si sólo se cambian dos se haría de la misma forma.</span></div><div style="background: white; margin-left: 30pt; text-align: justify;"><span style="color: #444444; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Resumiendo, si los neumáticos todavía se conservan (1,6 mm de profundidad de dibujo para ir legal y 2 mm para ir seguro), lo recomendable es montar los neumáticos nuevos en el eje trasero. </span></div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-90025686991589850532011-02-26T23:15:00.000+01:002011-02-26T23:15:16.784+01:00¿Qué compramos? ¿Nos informan correctamente? ¿Omiten detalles sensibles?Voy hacerme eco de una noticia que no tiene desperdicio. Que cada uno saque sus propias conclusiones. Yo, como usuario, tengo algunas preguntas sin resolver ¿Qué sucedería si en algunos modelos que demostraron sus carencias en el diseño de su chasis, como al parecer se demostró en esta prueba, se les estropease la electrónica? ¿Serian vehículos peligrosos? ¿Es el exceso de velocidad el causante de los accidentes en nuestras carreteras o también hay algo más? ¿Nos engañan? ¿Los fabricantes se ayudan de la electrónica para disimular sus defectos? ¿Son de verdad más seguros? Y si la respuesta es afirmativa ¿Tienen más o menos accidentes comparándolos con vehículos con menos tecnología? Sólo espero que los vencedores de esta singular prueba sigan trabajando por esa línea y no cambien nunca, no sólo por su imagen sino por los que confiaron en ellos. Y a los demás que se pongan las pilas. Y sin nada más que decir, felicitar a las dos fuentes por revelar esta información. <a href="http://www.libertaddigital.es/">http://www.libertaddigital.es/</a> y <a href="http://www.autosprint.com/">http://www.autosprint.com/</a><br />
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<strong><span style="color: red;">Comparativa en el país de la nieve</span></strong><br />
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Seis coches en las condiciones más duras<br />
<a name='more'></a><br />
Un viaje hasta Escandinavia para testar varios modelos como el Peugeot 207, Hyundai i30, VW Polo, Mercedes Clase A, Opel Corsa o Suzuki SX4.<br />
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2011-02-24<br />
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David Herranz<br />
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Para comparar realmente los vehículos, todos debían estar en las mismas condiciones, así que en todos se montaron las mismas ruedas de invierno y se equilibraron los pesos. Como curiosidad, todos los coches venían con asientos calefactados; debe ser que con ese clima, las luces diurnas y la calefacción en las posaderas son obligatorios por ley...<br />
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Pasados los primeros 500 kms de prueba, el Opel Corsa y el Mercedes clase A fueron "perdonados" de los ensayos más duros por la poca estabilidad y agarre que ofrecían cuando les era desconectado el ABS y el control de estabilidad. Hemos querido probar todos los vehículos con sistemas electrónicos de ayuda y con ellos desconectados con la intención de estudiar, tanto la calidad del chasis y suspensión que tienen, como la electrónica de seguridad que montan.<br />
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Los 6 coches se probaron en autopista, ciudad y carretera regional nevada. A los 4 seleccionados también se les testó en un circuito de hielo sobre un lago y en tramos de rallye.<br />
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De entre todos destacó el japonés por sus posibilidades de tracción. En el Suzuki SX4 se puede elegir entre tracción delantera, automática al eje trasero cuando pierda agarre o permanente a las cuatro ruedas. En realidad lo de la tracción cuatro no es del todo cierto pues a partir de 50 kms/h la tracción total permanente se desconecta. Tampoco lo es porque carece de sistemas autoblocantes en los ejes delantero y trasero. Para explicarlo un poco más diremos que cuando este coche se queda con alguna de las dos ruedas delanteras sin agarre pasa la fuerza al tren trasero. Si una de las ruedas traseras no tiene agarre, el coche ya no tracciona. Si, por ejemplo, las dos ruedas de la derecha se quedan deslizando, aunque diga ser un 4x4, el coche no anda y hay que remolcarlo.<br />
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En conducción con tan sólo tracción delantera su peso, volumen y altura le penaliza frente a los pequeños VW Polo o Peugeot 207. Tampoco es muy duro frente a pequeños golpes o fuera de carretera ya que varias piezas como un captador de una rueda trasera o el gancho de remolque no soportaron las pruebas.<br />
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Los pequeños Peugeot 207 y Volkswagen Polo brillaron por prestaciones aunque entre los dos hubo una clarísima diferencia en cuanto a roturas. El coche que mejor soportó golpes, suelos malos y demás "perrerías" fue el Polo con una ventaja sobresaliente frente a todos los demás. Mientras, el francés fue el que más averías generó, tanto de carrocería como mecánicas.<br />
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El Hyundai i30 dejó alto el listón de los coreanos y soportó perfectamente las sucesivas pruebas que le realizamos durante tres días.<br />
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En cuanto a temperaturas extremas y rapidez en desempañar o deshacer hielo, ninguno de los siete coches dio problemas. Tan sólo la limpieza de la luna trasera del Suzuki SX4 dio fallos. Todos llevaban el mismo líquido limpiacristales para no falsear los resultados.<br />
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Esquiando con el coche<br />
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La conducción en estas condiciones es todo un placer si sabes cómo hacerlo. Es importante haber aprendido antes o que te acompañe un monitor. La forma de mover el coche e ir deslizando en cada curva es algo que hay que practicar. Aunque no hay peligro si te sales porque las paredes laterales de nieve te frenan perfectamente, el recorrer tramos de rallye de lado a velocidades cercanas a 100 kms/h impresiona mucho.<br />
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Para divertirse de verdad hay que hacer pie izquierdo, una técnica de conducción finlandesa y utilizada en rallyes. Se utiliza en coches de tracción delantera sobretodo en superficies deslizantes, donde es más eficaz. El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia de los coches de tracción delantera al subviraje, y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente. Intentamos frenar lo suficiente para que las ruedas traseras deslicen, lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje. Al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado y tengamos agarre y dirección. La mayor dificultad es acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno sin parar el coche,... las primeras veces los frenazos son salvajes.<br />
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Además de la prueba de estos seis coches, aprovechamos el viaje para hacer unas carreras en un circuito de karts sobre hielo, también muy divertidos, y recorrer bosques y lagos helados en moto de nieve. Un viaje espectacular que recomiendo a todo amante de la conducción.<br />
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Para más información sobre el viaje puedes visitar <a href="http://www.auto-sprint.com/conduccion-en-nieve-y-hielo/">http://www.auto-sprint.com/conduccion-en-nieve-y-hielo/</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-82010961176466006882011-02-16T22:44:00.000+01:002011-02-16T22:44:35.780+01:00Elegir cadenas de nieve.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Para el invierno hay que estar preparado, video que muestra el distinto comportamiento de diferentes dispositivos que podemos encontrar.</div><a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy6_T8V06TTtng-8DdcWo9Hiw8ohcxTZtujpY77bSl-CkRePwB820ecmu5Tfx6HF6fsVX5mFfkPUtFKQ_9D-A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-331003128914338352011-02-05T00:18:00.000+01:002011-02-05T00:18:59.100+01:00Sistema De DistribuciónFuncionamiento de entrada de gases y su salida hacia el colector de escape. En este caso es un motor de gasolina, 16 válvulas e inyección multipunto.<br />
<a name='more'></a><br />
El color azul es el oxígeno, el amarillo es la gasolina y el rojo representan los gases del escape. A partir del segundo 30 se ve con detalle.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwyPEAPBZhGjtBM_BajLw44ATH2hcTT_r2zPVMQw8AFpmsLmdPhkYgSxlli3S3cqoH2yQXuveRiHFHtoY89Yw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-72546026327286418472011-02-01T20:21:00.002+01:002011-02-01T20:25:26.984+01:00Animaciones componentes de un vehículo.<div class="WordSection1"><div class="MsoNormal">Aquí os dejo unas animaciones explicativas sobre el funcionamiento de algunos componentes de un vehículo.</div><a name='more'></a><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><div class="MsoNormal"><br />
</div><ul style="margin-top: 0cm;" type="disc"><li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/bomba_inyeccion.html" target="_blank"><b>BOMBA INYECCION</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/bomba_de_piston.html" target="_blank"><b>BOMBA DE PISTON</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/motor_4_tiempos_diesel.html" target="_blank"><b>MOTOR DE 4 TIEMPOS DIESEL</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/motor_4_tiempos_otto.html" target="_blank"><b>MOTOR DE 4 TIEMPOS</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/2tiempos.html" target="_blank"><b>MOTOR DE 2 TIEMPOS</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/2tiempos_valvula.html" target="_blank"><b>MOTOR DE 2 TIEMPOS CON VALVULA</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/caja_de_cambios.html" target="_blank"><b>CAJA DE CAMBIOS SINCRONIZADA</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"> <a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/arbol%20de%20levas.html" target="_blank"><b>DISTRIBUCION MOTOR 4 TIEMPOS</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/embrague_centrifugo.html" target="_blank"><b>EMBRAGUE CENTRIFUGO</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/embrague.html" target="_blank"><b>EMBRAGUE DE DISCO</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/embrague_de_garras.html" target="_blank"><b>EMBRAGUE DE GARRAS</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"> <a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/planetarios.html" target="_blank"><b>ENGRANAJES PLANETARIOS</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"> <a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/freno_de_disco.html" target="_blank"><b>FRENO DE DISCO</b></a> </li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1;"><a href="http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/freno_de_tambor.html" target="_blank"><b>FRENO DE TAMBOR</b></a> </li>
</ul><div class="MsoNormal"></div><br />
</div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-26321091435905145582011-01-28T20:57:00.001+01:002011-01-28T20:59:24.035+01:00El cinturonTe puede pasar a ti.---<br />
<a name='more'></a> ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy3W96ElabGVJ0NkYFrBI1M6r1SPm2nHqp091BS9X4mM1Ys-8NGCqN-5UDcDnT8yDzlEDnGuIrPJxvOa6uX0g' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-38486006290161891152011-01-28T20:20:00.001+01:002011-01-28T20:21:35.262+01:00E.S.P.: ¿Qué es? ¿Qué hace? ¿Y cómo?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Una breve explicacion de que es y como funciona el E.S.P</div><a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzU6Se_GZ1PefXBE6AUgJwWzbWsSrxqxEwIIWhQBbimqMQoS65aEFz6zmvoNkMV7U3WFNSwLlzXAhmkroTXjQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-20912375604983333622011-01-28T19:26:00.000+01:002011-01-28T19:26:17.342+01:00SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL 2010Enlace: <a href="https://docs.google.com/leaf?id=0B-yNJQe-7JYiNzQzM2JlNzYtOTMyMi00ZDE5LTkwZGUtM2FmODVjZDMwZWI1&hl=es&authkey=CJ6Im9YH">Tabla</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-59259671761818834052011-01-27T22:48:00.004+01:002011-01-27T23:03:56.157+01:00INCOMPETENTES<div class="WordSection1"><b></b><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10pt;">Cómo es posible que tengamos que mantener a tantos <span style="color: red;">INCOMPETENTES</span> con nuestros impuestos. <span style="color: red;">A UN CICLISTA NO SE LE PUEDEN QUITAR PUNTOS, YA QUE PARA CONDUCIR ESE VEHICULO NO ES NECESARIO NINGUN PERMISO DE CONDUCCION</span>. <span style="color: blue;">SEÑORES AGENTES ESTUDIEN, FORMENSE,</span> QUE AL FINAL SOLO SABEN PONER MULTAS A LOS QUE ESTAN EN DOBLE FILA O SI LES PONEN DELANTE UN APARATO ELECTRONICO EL CUAL LES DICE QUE CIRCULA A TAL VELOCIDAD.</div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10pt;"><b>27/01/2011</b></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10pt;"><b>La ciclista multada en la acera recibe otra sanción de 200 euros y 4 puntos</b><br />
<a name='more'></a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10pt;"><b>La denuncia por no obedecer las órdenes del agente, era inicialmente de 150 euros -75 por pronto pago- y sin repercusión en el carné de conducir. Se recurrió por un error formal </b><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10pt;"><b>P.C.P. / Burgos</b></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10pt;">La ciclista denunciada por circular por la acera de la calle Vitoria el pasado mes de agosto, en plena labor de reasfaltado y pavimentación, ha vuelto a tener noticias de la Policía Local, apenas una semana después de salir a la luz su caso en este periódico. La segunda de las denuncias que le formularon los agentes aquella mañana se ha visto incrementada en 50 euros y 4 puntos del carné de conducir, pese a que el precepto supuestamente infringido no ha variado ni un párrafo ni tampoco se le ha aplicado el recargo de apremio del 20%. <br />
Marta abonó en una entidad bancaria la multa por circular por la acera, que de 200 euros se quedó en 100 al beneficiarse del pronto pago. No así la otra, por no obedecer las órdenes y señales del agente de circulación, que inicialmente era de 150 euros (75 con el descuento), sin llevar aparejada pérdida alguna de puntos. Decidió presentar alegaciones al encontrar un defecto formal en la fecha -el mes indicado era julio y no agosto- y al entender que no podía ser sancionada por un hecho que estaba pendiente de juzgar en los tribunales, en virtud a un principio básico del derecho.<br />
Las citadas sanciones se formularon a las 8.30 horas. 34 minutos después, la patrulla estaba ya en las dependencias del Cuerpo Nacional de Policía para denunciar lo sucedido en Comisaría. El atestado dio lugar a un juicio de faltas, celebrado el pasado 3 de noviembre. Fue absuelta de una falta de desobediencia leve en una vista oral a la que los funcionarios no acudieron. La sentencia considera que «no resulta probada» la conducta relatada por los agentes y declara las costas de oficio.<br />
La resolución fue dictada el 5 de noviembre. Días después se puso en marcha el nuevo sistema organizativo de oficina judicial, lo que retrasó la notificación judicial hasta este mismo mes. <br />
La sucesión de acontecimientos y la extraordinaria agilidad con la que se ha retomado el expediente administrativo -cerrada la vía judicial- tienen anonada a Marta. Más aún, cuando fuentes de la Policía Local reconocieron a este periódico la semana pasada que los agentes implicados ni siquiera tenían constancia de la celebración de este juicio. Desde el Ayuntamiento sostienen que no fueron citados, pese a que se comprobó in situ por el personal del juzgado durante la celebración de la vista, y así consta en la sentencia. <br />
En menos de 10 días, Tráfico ha constatado que la resolución judicial era firme, ha reabierto el expediente sancionador, estudiado el pliego de descargo, examinadas las diligencias, emitida la notificación de resolución sancionadora y entregada en el domicilio de la infractora el lunes. El martes por la tarde la recogió en Correos, pero con la creencia de que se trataba de otro asunto totalmente diferente. Quizás del coche que tan poco usaba hasta que, tras el susto de este episodio, decidió dejar la bici en el trastero de su casa. <br />
Porque mal que le pese, tiene carné de conducir del que restar esos 4 puntos. No obstante, avanza que piensa llegar hasta el final y que solicitará una entrevista con el jefe de la Policía Local para que le expliquen un proceder que, a su juicio, resulta totalmente desmedido. En su día, ya registró un escrito de queja en el Ayuntamiento, del que tampoco ha tenido respuesta.</div><div class="MsoNormal"></div><br />
<span style="color: red;"></span></div></div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-85383135504056666012010-10-09T00:42:00.003+02:002010-10-09T00:49:10.904+02:00Información sobre el neumático de contacto.Se acerca el invierno y no debemos olvidar el mantenimiento de nuestro vehículo entre otras cosas nuestros neumáticos. Os recomiendo visitar la siguiente pág. Web:<br />
<a name='more'></a><br />
Enlace: <a href="http://mbneumaticosdeinvierno.com/">Información sobre los neumaticos de contacto.</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-91448930982472276502010-08-17T16:40:00.003+02:002010-08-17T16:43:31.818+02:00Normas para circular por algunos países de Europa.<span xmlns=""></span><br />
Gracias al fabricante "HELLA" nos podemos informar de algunas normas para circular por diversos países de Europa.<br />
Enlace: <a href="http://www.hella.com/produktion/HellaES/WebSite/Channels/Drivers/Service/Service_Partner/Travel_Information/Travel_Information.jsp">HELLA</a>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-58439604324983672202010-08-17T16:26:00.003+02:002010-08-17T16:32:27.664+02:00COMPRA VEHICULO USADO (parte 4)<span xmlns=""></span><br />
<span style="font-size: 14pt;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">Después de todo lo anterior conduciremos nosotros mismos. Nos fijaremos en el manejo de todos los mandos, todo irá con suavidad. En cada una de las marchas acelerara a tope y se soltara el acelerador también bruscamente y atentos con los sonidos, no deben escucharse golpes y mucho menos escupir la marcha.</div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;"><a name='more'></a> Se harán dos frenadas una suave y notando su tacto y como se comporta la dirección y otra violentamente a una velocidad moderada 70 km/h y soltando el volante (siempre muy atento para poder cogerlo si hiciese un extraño la dirección). <span style="font-size: 14pt;"></span>Si existe una desviación que provoque tener que actuar en el volante, es posible que sea, por poner los ejemplos más comunes: la presión de las ruedas (diferente), mal reglaje de los frenos, problemas en el chasis,… etc. Una vez detenido se mantendrá la presión en el pedal, si se va al fondo es que puede existir una fuga en el circuito entre otras causas.<br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Se seleccionará una marcha larga al inicio de una cuesta, con el motor a pocas rpm y se acelera para comprobar el sonido de ese motor y su poder de recuperación. Nos daría una información de su estado de compresión entre otras cosas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Se utiliza el cambio y se procura hacer uso de las marchas a distintas rpm para ver cómo se comporta la caja de cambios y que no exista ningún problema.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Para saber si el embrague está ya muy usado y le conviene el cambio, en una marcha larga, la 5ª, se lleva hasta las 3500 rpm aproximadamente y sin soltar el acelerador se pisa un poco el embrague hasta que suba de vueltas. A continuación se suelta violentamente. Éste debe ralentizar la velocidad del motor, repito, sin dejar de acelerar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Para comprobar la suspensión se circulará a 20 ó 30 km/h por algún bache y no debe escucharse ningún ruido raro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Marchando en recta se suelta el volante (ojo con soltar el volante, acordaros del chiste) y se observará que el vehículo mantiene la trayectoria. Si no lo hiciese, el mayor problema que pudiera existir es que el chasis estuviera deformado; también pudiera ser mala alineación o incluso por problema de las presiones de las ruedas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Otra comprobación que no estaría demás hacer, sería utilizar una fuerte pendiente y dejar que el vendedor conduzca mientras que el comprador, desde fuera, observa a su paso el tubo de escape, fijándose en los gases que expulsa al arrancar y durante el descenso, fijándose que clase de humo sale. Recuerde que si es azulado denota un desgaste del motor ya que está quemando aceite.</span></div><span style="font-size: 14pt;">Por último, se volverá hacer la comprobación antes mencionada: varilla del aceite y el vaso de expansión. Finalmente se colocarán unas hojas de papel debajo del motor para ver si tiene alguna fuga (lo que no será necesario si se tiene un elevador y el motor está limpio).</span></span></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3985652235515882313.post-27436310577234807552010-08-17T16:24:00.008+02:002010-08-17T16:36:17.357+02:00COMPRA VEHICULO USADO (parte 3)<span xmlns=""></span><br />
<span style="font-size: 14pt;">Después de que el vendedor realice la prueba, se detiene el vehículo y se deja el motor a ralentí. Se espera unos minutos para que el motor alcance temperatura y se observa que gira redondo y a una velocidad de rpm constante y sin ningún ruido raro.</span><span style="font-size: 14pt;">Si al acelerar y soltar el acelerador en vacío se escucha un golpe sordo, el problema puede ser del cigüeñal en algún apoyo. Hasta ahora todos estos detalles se pudieron enmascarar al utilizar un aceite más espeso, pero con el motor caliente esos detalles son más difíciles de ocultar.</span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"> </span> Después es el momento de darle unos achuchones y que suba de vueltas (un par de acelerones fuertes pero sin pasarse) <br />
<span style="font-size: small;"> </span>y observamos el color de los humos que salen por el escape. Si sale azulado es señal que quema algo de aceite (desgaste del motor bien por los cilindros, segmentos o incluso guías de válvulas).<br />
<span style="font-size: small;"> </span> Si lo que expulsa son bocanadas de humo negro la causa es una mezcla rica y no importa.<br />
<br />
<span style="font-size: 14pt;"></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Si a la salida del escape se escucha un soplo o un silbido el problema radica en la válvula de escape.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Quite el tapón de llenado de aceite, si se escuchan soplos la razón es que se escapa la compresión hacia el cárter por la holgura de los cilindros, pistones, etc. También se podrá observar la costra que aparece depositado en dicho tapón.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Apague el motor, compruebe el nivel del aceite, si es bajo es probable que sirva para enmascarar algunos detalles de los expuestos anteriormente que se pueden observar a través del escape (el nivel deberá estar un poco por encima de la mitad, en este caso no lo podremos ver al Max, ya que una cantidad de ese aceite estará por circuito del motor cumpliendo con su cometido y no le daría tiempo a volver a depositarse en el cárter).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;">Al sacar la varilla fíjese si existen pequeñas gotas de agua en el bote de expansión (mucho ojo, suele ser peligroso, utilizar un trapo y abrir con cuidado y muy poco a poco) y mire si hay aceite en el agua. Si se diera cualquiera de las dos situaciones, una de las causas podría ser la junta de culata entre otras.</span></div><span style="font-size: 14pt;">Si todas estas pruebas son satisfactorias, no estaría de más hacer un cambio de aceite nosotros (si tenemos verdadero interés en el vehículo y que no nos den gato por liebre). Si hubiesen utilizado un aceite muy espeso algunas debilidades del motor podrían ocultarse (según algunos expertos apuntan que se llegó a utilizar SAE-70 e incluso 90; desde mi punto de vista una verdadera salvajada, pero en esta vida nunca te dejaran de sorprender).</span>Claudio Garcíahttp://www.blogger.com/profile/04480177939263135551noreply@blogger.com0